11 июля в Пекине прошла китайско-американская биржа по вопросам чистого транспортного топлива и предотвращения загрязнения воздуха. На встрече соответствующие эксперты биотопливной промышленности США и китайские эксперты по охране окружающей среды поделились своим опытом по таким темам, как предотвращение и контроль загрязнения воздуха, а также опыт продвижения этанольного бензина в США.
Чай Фахе, бывший вице-президент Китайской академии наук об окружающей среде, сказал, что в последние годы многие места в Китае постоянно подвергаются воздействию дымки. В региональном масштабе район Пекина, Тяньцзинь, Хэбэй по-прежнему остается регионом с наиболее серьезным загрязнением воздуха.
Лю Юнчунь, научный сотрудник Центра исследований экологической среды Китайской академии наук, сообщил, что в процессе анализа причин загрязнения воздуха в Китае было обнаружено, что показатели отдельных загрязнителей относительно легко достигают стандарта, но показатели твердых частиц контролировать было сложно. Комплексные причины были сложными, и главную роль в образовании дымки сыграли частицы, образовавшиеся в результате вторичной трансформации различных загрязняющих веществ.
В настоящее время выбросы автотранспортных средств стали важным источником региональных загрязнителей воздуха, включая окись углерода, углеводороды и оксиды азота, ТЧ (твердые частицы, сажа) и другие вредные газы. Выбросы загрязняющих веществ тесно связаны с качеством топлива.
В 1950-х годах явления «фотохимического смога» в Лос-Анджелесе и других местах США напрямую привели к обнародованию Федерального закона США о чистом воздухе. В то же время США предложили продвигать этаноловый бензин. Закон о чистом воздухе стал первым законом, продвигающим этаноловый бензин в Соединенных Штатах, обеспечив правовую основу для разработки биотоплива этанола. В 1979 году Соединенные Штаты учредили «План развития этанола» федерального правительства и начали продвигать использование смешанного топлива, содержащего 10% этанола.
Биотопливный этанол — превосходный нетоксичный присадок, улучшающий октановое число, и оксигенатор, добавляемый в бензин. По сравнению с обычным бензином, этаноловый бензин E10 (бензин, содержащий 10% биотопливного этанола) может снизить содержание PM2,5 в целом более чем на 40%. Экологический мониторинг, проводимый национальным департаментом охраны окружающей среды в регионах продвижения этанол-бензина, показывает, что этанол-бензин позволяет значительно снизить выбросы угарного газа, углеводородов, твердых частиц и других вредных веществ в выхлопные газы автомобилей.
Отчет об исследовании «Влияние этанола на качество воздуха», опубликованный на Пятой национальной ежегодной конференции по этанолу, также показал, что этанол может снизить содержание первичных PM2,5 в автомобильных выхлопах. Добавление 10% топливного этанола к обычному бензину обычных автомобилей может снизить выбросы твердых частиц на 36%, а для автомобилей с высоким уровнем выбросов — на 64,6%. Органические соединения во вторичных PM2,5 напрямую связаны с содержанием ароматических веществ в бензине. Использование этанола для замены некоторых ароматических соединений в бензине может снизить выбросы вторичных PM2,5.
Кроме того, этаноловый бензин также может снизить выбросы токсичных загрязнений, таких как отложения в камере сгорания автомобильных двигателей и бензола, а также повысить эффективность автомобильных каталитических нейтрализаторов выхлопных газов.
Что касается биотоплива этанола, внешний мир также обеспокоен тем, что его широкомасштабное использование может повлиять на цены на продукты питания. Однако Джеймс Миллер, бывший заместитель министра энергетики США и председатель Консультативной компании по политике в области сельского хозяйства и биотоплива, присутствовавший на встрече, сказал, что Всемирный банк также написал документ несколько лет назад. Они заявили, что на цены на продукты питания на самом деле повлияли цены на нефть, а не биотопливо. Таким образом, использование биоэтанола не окажет существенного влияния на цены продовольственных товаров.
В настоящее время этаноловый бензин, используемый в Китае, на 90% состоит из обычного бензина и на 10% из топливного этанола. Китай продвигает топливный этанол уже более десяти лет, начиная с 2002 года. За этот период Китай одобрил семь предприятий по производству этанола для производства топливного этанола и провел пилотное закрытое производство по продвижению в 11 регионах, включая Хэйлунцзян, Ляонин, Аньхой и Шаньдун. По состоянию на 2016 год в Китае было произведено около 21,7 миллиона тонн топливного этанола и 25,51 миллиона тонн эквивалента углекислого газа.
Количество автомобилей в Пекине, Тяньцзине, Хэбэе и его окрестностях составляет около 60 миллионов, но регион Пекина, Тяньцзинь, Хэбэй, не был включен в пилотный проект по производству топлива на этаноле.
У Е, вице-президент Школы окружающей среды Университета Цинхуа, заявил, что, объективно говоря, использование этанольного бензина с разумной формулой не привело к значительному увеличению расхода топлива и энергопотребления; Для разных рецептур бензина выбросы загрязняющих веществ различны, то увеличиваются, то уменьшаются. Продвижение рационального использования этанольного бензина в регионе Пекин, Тяньцзинь, Хэбэй оказывает положительное влияние на снижение выбросов PM2,5. Этаноловый бензин по-прежнему может соответствовать национальному стандарту 6 для моделей автомобилей с высокоэффективным управлением.
Время публикации: 26 октября 2022 г.